您当前的位置: 首页 > 旅游

高铁降速三问速度与票价这笔账该怎么算

2018-11-01 09:32:32

高铁降速“三问”:速度与票价这笔账该怎么算

■京沪高铁减少22对会否导致运能紧张?  ■运行速度与票价这笔账该怎么算?  ■降速调图对铁路运行安全有那些益处?  本报讯( 徐蒙 实习生 陈博)全国铁路昨天开始阶段的降速调图,京津城际、海南东环、广珠城际高铁3条高铁率先降速,京沪高铁开行高铁列车由88对减少至66对,沪杭线等8趟其他高铁停运。减速、降价、停运,一系列措施后,会给旅客带来那些影响?又会对列车运行安全有多少提升作用?  部分班次停运对乘客影响不大  昨天在虹桥火车站自助售票处看到,车站信息大屏幕上已显示当日停开车次:上海虹桥站始发的16趟京沪高铁列车,虹桥站至杭州的5趟高铁、至天津的2趟高铁、至青岛的1趟高铁;今天起,G138次京沪高铁也将停运。  由于停运通知发布较晚,此前铁路仍售出少量停运列车车票。铁路上海站表示会为前来退改签的旅客办理全额退票、免费改签,帮助这些旅客安排当天时间接近的同等列车出行。虹桥站值班站长介绍,此前虹桥站仅售出44张8月16日和17日的停运高铁车票,退改签和临时换车压力不大,车站未售出任何18日以后的停运车票。  京沪高铁运行图调整后,铁路上海站开行京沪高铁35趟,比此前减少17趟,是否会造成京沪线运能紧张?了解到,此次停运的高铁以冷门班次为主,一些热门高铁如2对“上海虹桥至北京南”一站直达列车保留,上海虹桥至北京南之间短运行时分仍为4小时48分;6对省际直达列车仍然开行,这些列车运行时间都在5小时以内。据了解,停开的高铁有些发车过早或过晚,有些运行时间较长,平时上座率不高;部分停运车次原本在密集发车时段开行,虽然一趟车停运,但仍有多趟临近时段的列车作为“替补”,因此停运列车后对旅客的影响并不显着。  “虽然京沪高铁列车少了1/4,但昨天虹桥站开行的高铁基本上都没坐满。”一名不愿透露姓名的铁路工作人员表示。从昨天的售票情况看,大部分京沪高铁车票都能随到随买,车站余票信息显示今明各车次车票均有大量剩余。旅客秦先生告诉,他原本担心列车停运后车票紧张,但赶到车站就买到了半小时后的京沪高铁车票。  时速与运行时间不能简单同比  昨天开始的全国铁路阶段降速中,京津城际、海南东环、广珠城际高铁3条高铁的时速已经从350公里降至300公里。8月28日,第二阶段调图开始,沪杭高铁也将进行同样的降速。  按照铁道部的安排,全国铁路降速后,票价也相应适当调低,下调比例为5%。昨天,铁路方面表示,沪杭高铁的新价格还在酝酿中,但会参照5%的下浮比例,预计降价为3—5元。时速降低50公里,下降14%,票价仅降低5%,对此很多旅客认为降价方案不够合理。  铁路方面表示,高铁降速只是运营速度降低,实际对旅客的时间成本影响并不能简单计算。因为一条高铁不可能全程按照时速运行,因此实际降速幅度远不到14%。 (下转第6版)(上接第1版)比如即将降速降价的沪杭高铁,全程只有202公里,降速运行后全程时间在50分钟左右,与原先快45分钟相比并没有太大差别。  尽管如此,业内人士认为当前铁路的定价机制仍存在缺陷。一方面,从普通列车到动车组再到高铁,票价几乎是翻倍上涨,但遇到降速以“5%”的标准一刀切,“快涨慢跌”。铁路部门应使其运营成本和收入透明化,让消费者明白和理解其定价原则;另一方面,高铁时常“坐不满”,原因之一就是其高票价。有人建议,铁路能否突破5%的价格浮动范围,该打折时就打折?  回归“本来速度”换取充分安全  全国铁路降速,部分列车召回,是出于安全考虑所作出的理性举措。那么这些措施实行后,对列车运行安全究竟能带来那些改变?  同济大学教授、国务院“7·23”甬温线事故调查专家组成员孙章对表示,中国高铁在引进消化国外技术的基础上进行再创新,虽然在京沪线试运行期间列车能以380公里的时速运行,沪杭、京津等高铁也以350公里时速投入实际运行,但这样的运行方式等于用足了列车的 “安全冗余”。为提升安全储备,当前必须将高铁速度降下来,让列车回归“本来速度”。车速降低后,设备疲劳性能折旧会相对缓慢,故障率会明显下降,安全性也能因此得到提升。孙章认为,降速的同时,正在建设中的高铁也应调整步伐,应该在正式投运前,进行充足时间的联调联试。  降速之外,目前停运的车辆更引起人们关注,这些已投入运行的车辆到底有什么问题?  近日,中国北车集团称,此次召回的54列已投运高铁均为CRH380BL型。京沪高铁开通以来,该型号列车屡次因自动保护系统误报,而导致列车降速或停车。为解决因误报频繁发生的“趴窝”问题,将列车召回检查并解决问题。  从北车集团解释的原因看,高铁列车的问题似乎并不严重,只是警报系统过于“敏感”。但铁路专家认为,中国高铁需要改进的安全环节还不仅止于此。专家表示,铁路运行有四个子系统,分别是基础设施、移动设备、控制设备和运营管理。  目前,国内高铁在基础设施和技术上是成熟的,在控制设备上发现一些问题,比较容易解决,而真正需要大幅提升的是铁路运行管理水平。在管理水平提升的过程中,当前必须牺牲一些效率,适当放慢步伐,换取安全上的充分保证。

柴油发电机厂家
微信游戏
水上挖掘机出租
推荐阅读
图文聚焦