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个人购买比率提高中级车阵营出现分水岭

发布时间:2019-09-14 15:55:26 编辑:笔名

个人购买比率提高中级车阵营出现分水岭

近年来,有关中级车的话题似乎突然多了起来。究其原因,是消费能力的提高,有购买中级车型能力的消费者越来越多;还是因为厂家蜂拥生产中级车,导致市场上车型品种越来越多;或是其他因素……一位知名市场人士总结说,诸多原因皆有,综合起来就是:“中级车概念逐渐模糊,价格区间不断下探;相对着却是消费水平不断提高。

所以,追求‘身份’象征,又买得起中级车的消费者也越来越多。企业看到商机纷纷投产中级车,竞争日趋激烈,话题自然就多了起来。”

前些年提到“中级车”概念,业界大多数人会认为应该是B级车型;或者,至少也是个“准”B级的A级车。但是现在情况则不然,动辄售价10万元,甚至不足10万元的车型也大肆宣传,自称为“超值中级车”。不少厂家相关人士向表示,这样的情况弄得他们很尴尬,“拐带着我们这些‘正牌’中级车都不敢再拿这个名词做宣传”。

多位专家讨论后归结,“现在所谓的中级车,车型价格范围应该在10万-25万元之间,其中又以13万元左右为一个分水岭;应有‘经济型中级车’和实力派的‘高端中级车’之分”。也就是说,中级车阵营中,也应有一个分界线。

个人购买比率提高

导致价格竞争日趋激烈

近年来我国汽车经济逐渐成型,人均消费能力不断提高,消费者对中级车日渐青睐。个人消费在汽车购买中所占比例的增大,导致各汽车厂商间竞争的不断升级。当“得中级车者得天下”已成为车市中的一个口号时,中级车型对于一个汽车企业的重要性可见一斑。

在车市中随机采访多位有购车意向的消费者,发现即便是那些受经济能力限制、只能购买经济车型的消费者,也有很强烈的愿望,希望能“再等等,如果钱凑够了,就买一款‘中级车’”。由此可见中级车对消费者的吸引力之大。

相关统计数据显示,未来几年中,中级车型在个人购车中所占的比例将越来越大,且增长速度迅猛,超过任何区域的其他车型。

自封级别车型过多

“中级车”界限渐模糊

有别于以价格定义“中级车”,还有一种被业界及消费者普遍认可的方式是以外形、功能定义一款车是否属于“中级车”。以伊兰特、赛拉图、骏捷、东方之子等车型为例,从车的外观、内饰及各种配置上讲,都没有人可以否认它们属于中级车范畴。但若从价格上看,它们又偏“经济”,所以更多的业内人士称这类车型为“经济性”较强的中级车。而这类车型也能被更多的消费者所接受,同时已经购买或有购买这类车意向的消费者们,也喜欢这个冠上的“中级车”称号。

虽然看上去,诸如领御、雅阁等级别的车型,仍坚守着中级车大佬的阵营,但其实在“新三样”、“精三样”等类车型此起彼伏的市场中,“中级车”概念早已模糊。一位专家表示,“中级车概念,已该重新定位”。

同一车型高低配置

价格差异大

各品牌经销商们为了抢夺市场份额,竞相推出各种名目的促销,结果是车价的不断下降。有不少汽车企业,特别是自主品牌,更是直接以低价战略抢市场。看着其他品牌越来越多的“中级车”价格不断下降,吸引消费者大批流失过去,即便那些大的汽车巨头也坐不住了。

那么,要如何应对走低价路线的竞争对手?这些大的汽车巨头想出了一个更“绝”、更妙的办法:拉大同一车型不同配置的价格区间,同时挖掘品牌潜力,用品牌加低配车型抢夺中级车低端市场。以今年高调上市的一汽丰田卡罗拉为例,仅其1.8L车型的价格区间就跨越14.48万-17.98万元之间,更不用说后面还跟着1.6L卡罗拉和胞弟EX花冠。

一位市场人士告诉,诸如卡罗拉的例子很多,明锐、速腾……近两年,特别是今年,那些仅以品牌就能吸引住大批消费者眼球的汽车巨头们,用这一拉大同车型不同配置版本价格区间的招数,从其他“经济型中级车”手中抢回了不少市场份额。#p#分页标题#e#

专家总结,现在的中级车市场品牌、价格战交替,但很明显,仅靠低价格或是死撑“老品牌”都不是办法。“只有那些品质过硬,拥有高性价比的车型,才是的赢家。”该专家同时提醒各家汽车企业,中级车市场的战火会愈烧愈烈,在提高车型性价比的同时,不忘记完善售后服务,才是根本的制胜之道。未来中级车市谁主沉浮,还让我们拭目以待。(文/长江商报)


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